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Jun 17, 2023

Der Ausbau des Hafens von Portland wurde trotz knapper Frist termingerecht abgeschlossen

Der Hafen von Portland in Dorset kann diesen Monat das erste 350 m lange Kreuzfahrtschiff an seinem neuen 250 m tiefen Wasserliegeplatz (DWB) begrüßen, da der leitende Auftragnehmer Knights Brown die anspruchsvolle Fertigstellung abgeschlossen hat

Der Hafen von Portland in Dorset kann diesen Monat das erste 350 m lange Kreuzfahrtschiff an seinem neuen 250 m Tiefwasserliegeplatz (DWB) begrüßen, da der leitende Auftragnehmer Knights Brown die anspruchsvolle Fertigstellungsfrist eingehalten hat.

Um sein Geschäft auszubauen, wollte der Hafen zwei 350 m lange Kreuzfahrtschiffe aufnehmen können – eines am Outer Coaling Pier (OCP) und eines am DWB. Dies war nicht möglich, da das vorherige DWB 150 m lang war und nur Schiffe mit einer Länge von 250 m aufnehmen konnte. Aus diesem Grund beschloss der Hafen, 25 Millionen Pfund in den Bau eines neuen 250-Meter-DWB zu investieren.

Das Projekt umfasste auch den Bau einer Kombimauer – einer Kaimauer aus betongefüllten Stahlrohrpfählen mit dazwischen liegenden Spundwandabschnitten – sowie eine 75 m lange Verlängerung des OCP, um eine solide 250 m lange Kaimauer für beide Liegeplätze zu schaffen. Die Höhe der Kaimauern beträgt 5,6 m über dem Kartennullpunkt.

Der Kunde wollte, dass die DWB vor der Ankunft des ersten Kreuzfahrtschiffs der Saison 2023 fertiggestellt ist. Dies bedeutete, dass die im Oktober 2022 begonnenen Arbeiten bis April abgeschlossen sein mussten. Der geschäftsführende Auftragnehmer Knights Brown und die anderen an dem Projekt beteiligten Auftragnehmer konnten den kritischen Programmtermin einhalten und die DWB wurde an den Hafen von Portland übergeben.

Ein Schlüsselfaktor für die effiziente Umsetzung des Projekts war der maßgeschneiderte Beschaffungsansatz des Kunden. Portland Port hat die Arbeitspakete direkt vergeben, sodass das Unternehmen die Planungs- und Baurisiken bewältigen und die Arbeiten termin- und budgetgerecht fertigstellen kann. Diese einzigartige Vertragsform beruhte auf der Zusammenarbeit aller Parteien.

Ramboll wurde zum Chefdesigner ernannt; Red7Marine wurde für die Kombi-Wandpfähle ausgewählt; Für Arbeiten an Ankerwänden, Riegeln und Zugstangen wurde Suttle Piling ausgewählt; während ESG Trading für die Produktion und Platzierung des Materials für die Füllung verantwortlich war.

Die Rolle von Knights Brown als leitender Auftragnehmer bestand darin, geeignete Abhilfemaßnahmen zu ergreifen, um die Gefährdung des Hafens zu minimieren. Knights Brown kümmerte sich nicht nur um die Auftragsabwicklung, sondern sicherte sich auch die Arbeiten zum Bau des Deckbalkens, zur Installation der Ankerwand und der Riegelbalken sowie zur Platzierung der Zugstangen innerhalb der Kaimauer.

Moderne Baumethoden und maßgeschneiderte Lösungen haben es dem Projektteam außerdem ermöglicht, den engen Zeitplan einzuhalten.

Knights Brown sagt, dass die Offsite-Fertigung dazu beigetragen hat, den Bau zu beschleunigen. „Der vorgefertigte Deckbalken war ein wichtiger Faktor, da er eine Schalung überflüssig machte und so konzipiert war, dass die Stahlbewehrung vorgefertigt werden konnte“, sagte der Auftragnehmer.

Eine Lösung von Red7 Marine sparte zudem Zeit. In Zusammenarbeit mit spezialisierten Ingenieuren wurden zwei maßgeschneiderte Pfahltore entwickelt, um die Installation der Kombipfahlwand durch verbesserte Genauigkeit und Toleranz zu beschleunigen.

Kevin Valentine, Geschäftsführer von Knights Brown, sagte: „Unsere Absicht war es, einen Weg zu finden, den gesamten Umfang unserer Anforderungen innerhalb des verfügbaren Zeitrahmens und Budgets zu erfüllen.“ Dies wurde durch echte Zusammenarbeit und Zusammenarbeit in erstaunlicher Geschwindigkeit erreicht.“

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